１月２２日（月）から２３日（火）にかけ､４年ぶり､関東では稀に見る大雪が降った｡

１月２４日（水）､その日私は､ＶＸCruiserを牽引し､ﾜｰﾙﾄﾞｼﾞｪｯﾄｽﾎﾟｰﾂﾏｶﾞｼﾞﾝの撮影のため､ｼﾞｪｯﾄﾌｨｰﾙﾄﾞ湘南に８時前に到着した｡

雪の影響で首都高や圏央道などが一部通行止めとなっているため､埼玉北部の自宅から全て下道を利用して深夜に出発しても６時間半掛かった｡

一般道には､雪の塊が所々残り､ ﾄﾚｰﾗｰはﾉｰﾏﾙﾀｲﾔだったのでｽﾘｯﾌﾟ等の危険があり､ｽﾋﾟｰﾄﾞが出せない状況だったせいもある｡今後の準備として､ﾄﾚｰﾗｰ用のｽﾀｯﾄﾞﾚｽ又はﾁｪｰﾝを予め取り寄せておくべきだと思った｡何軒ものｶｰ用品店に問合せたのだが､ﾀｲﾔｻｲｽﾞに合ったそれらの物は何処にも置いていなかった｡

車のﾄﾞｱを開けると､強い風が吹き込んできた｡

早速ﾄﾞﾗｲｽｰﾂに着替えるために､着替えの小屋へ向かった｡

小屋へ向かう途中､雑誌社のｶﾒﾗﾏﾝから｢今日は寒いですね！頑張ってくださいね｡｣と声を掛けられる｡

強風が体をすり抜け､｢今日の撮影はどれくらい寒いのだろうか｡｣と不安が押し寄せる｡

ｸﾞｯﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰとﾊﾝﾄﾞﾙｶﾊﾞｰが装着されたﾔﾏﾊVX　Cruiserに乗船し､中速でｼﾞｪｯﾄを走らせた｡

ﾋｰﾀｰのﾚﾍﾞﾙは最高のﾚﾍﾞﾙ５にしてあった｡

最初の１〜２分のうちは､（すっごくあったかくて､快適だな）　と感じていたが､すぐに熱く感じるようになった｡

１０分ほど経つと､ｸﾞﾘｯﾌﾟは握っていられないほど熱くなっていた｡

ﾎｯｶｲﾛの最高に熱くなっている状態よりも２倍くらい熱かった｡

ｸﾞﾛｰﾌﾞをしていてほんとよかったと思った｡

気づくと､手が温められたことで､体全体が温まっていた｡

私は今日ここに来る前に､このｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰをﾊﾞｯﾃﾘｰに取り付けた状態で､弊社で体感ﾃｽﾄしてきた｡（３分くらい）

ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰを箱から出し､ﾊﾞｯﾃﾘｰのﾀｰﾐﾅﾙに配線だけ繋げた状態にして､温度ﾚﾍﾞﾙを最高ﾚﾍﾞﾙの５にしてどれくらい暖かくなるかを試してきたのだ｡

素手で握った状態で､気持ちいい暖かさかな､っていう感じだった｡

ﾎｯｶｲﾛを握って､熱さを感じない程度の暖かさ｡

寒い気温の中､少し暖かいくらいでも何にも発熱するものがないよりはﾏｼっていう事なんだろうな､と思った｡

あまり長くやっていると､ﾊﾞｯﾃﾘｰが上がってしまうので､それ以上は試さなかった｡

今回ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰを装着した状態でﾃｽﾄ走行をしてわかったこと｡

●ｴﾝｼﾞﾝをかけて走行することで電圧が正常値まで上がり､ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰ本来の性能が十分に発揮され､温度がどんどん上がるのだ｡

陸上でﾊﾞｯﾃﾘｰに繋げただけの状況と違い､ｱｸｾﾙを開け中速走行しているだけでも､電圧は正常値まで上がり､ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰへの発電を促すのだ｡

●それからﾊﾝﾄﾞﾙｶﾊﾞｰを装着することで､ｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰの表面の熱が奪われにくくなり､更に予想以上に蓄熱されるのだ｡

波を被ることがないﾂｰﾘﾝｸﾞであれば､ﾊﾝﾄﾞﾙｶﾊﾞｰを装着した状態ならば､ﾚﾍﾞﾙ１〜２程度がちょうど良いだろう｡

ﾊﾝﾄﾞﾙｶﾊﾞｰが邪魔と感じるのであれば､ｶﾊﾞｰをしないで､ﾚﾍﾞﾙを少し上げてﾚﾍﾞﾙ２〜３（最高は５）にするとちょうど良い気がする｡

ﾊﾝﾄﾞﾙｶﾊﾞｰ無しで､波を激しく被ったりする走行や､凍てついた体を急速に温めたいのであれば､ﾚﾍﾞﾙを最高の５に上げればとてもあったかくて快適なのだろうと思う｡

初めてｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰを装着し､体感してみて､感じたこと｡

冬のﾂｰﾘﾝｸﾞなどは､とてつもなく寒くなる場合がある｡

寒いからといって､帰港先まではｼﾞｪｯﾄを操縦しなければ帰れない｡

ﾂｰﾘﾝｸﾞを途中でやめるわけにはいかない｡

体全体が温められ､熱くなるほど発熱するこのｱｲﾃﾑは本当にｼﾞｪｯﾄを一年中楽しむﾗｲﾀﾞｰにとっては画期的なものになりうるかもしれない｡

どれほどの耐久性があり､どのような不具合が発生するかは､今後何度も試してみないことにはわからないのだが｡

秋の紅葉ﾂｰﾘﾝｸﾞから春のお花見ﾂｰﾘﾝｸﾞまでの５〜６ヶ月間使用でき､ﾜﾝｼｰｽﾞﾝで交換が必要だとしても十分満足だ｡

一年中快適にｼﾞｪｯﾄに乗ることをｻﾎﾟｰﾄしてくれる素晴らしいｱｲﾃﾑとなれば､これ以上のものはおおそらく無いだろう！

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